高架桥声屏障：浅谈主要的三个性能特点

　　在我国高速铁路建设工程中，大量采用了声屏障控制工程。目前我国高速铁路主要使用插板式金属声屏障，分为桥梁插板式金属声屏障和路基插板式金属声屏障两大类。随着社会生活水平的逐步提高，人们对环境提出了更高的要求，因此在高速铁路建设工程中，大量采用了声屏障控制工程。下面介绍声屏障的三个性能特点

　　高速铁路声屏障应满足以下的声学性能、力学性能和物理性能 。

　　一、力学性能

　　1、抗冲击性能。

　　声屏障单元板应能承受(30±1)J能量冲击, 符合规定的抗冲击试验中的规定。

　　2、抗疲劳性能 。

　　声屏障的单元板和支撑立柱在列车运行所产生的列车风力, 即脉动力的作用下, 还应计及脉动力与自然风力联合作用 ,经过数百万次往复循环作用下,不产生疲劳破坏。

　　3、抗变形能力 。

　　声屏障单元板抗变形能力以是否发生功能障碍 、残余变形或损坏为考核指标 ,其最大弹性挠度不应超过 L 100(L 为单元板的最大自由长度),残余变形不应超过L500 。

　　二、声学性能

　　1、吸声性能。

　　我国要求声屏障单元板的降噪系数NRC≥0.7,符合标准要求。同时,在高湿度、雨淋环境中, 其吸声性能不受影响。国外发达国家铁路声屏障的降噪系数≥0.77,其分频吸声系数应达到一定的标准。

　　2、隔声性能 。

　　我国要求声屏障单元板的计权隔音量 Rw≥25dB,符合标准要求。

　　三、物理性能

　　1、防腐蚀性能

　　金属构件应具有防腐蚀性能, 在规定使用年限内不产生腐蚀现象 。

　　2、防火性能

　　防火等级应满足 GB8624 -2006《建筑材料及制品燃烧性能分级》中规定的 B2级 。

　　3、抗冻融性能

　　声屏障金属和非金属构件, 应该在(-40±1)℃条件下 ,冷冻8 h, 在(20 ±5)℃恒温水中融16 h, 经此30 次冻融循环后 ,不得有任何损坏现象。