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浅谈安装铁路声屏障的正确步骤

    声屏障主要用于高速公路、高架复合公路、城市轻轨地铁等交通市政设施的降噪降噪。它还可用于控制交通噪音对邻近城市地区的影响，也可用于工厂和其他噪声源的降噪和降噪。隔音屏障分为纯隔声反射屏障和复合隔音屏障，复合隔音屏障结合了吸声和隔音功能。后者是更有效的隔音。

    大多数的隔音屏障都混合了吸声和隔音，其特点是对道路噪声的产生和传播进行有针对性的控制。例如，汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音通过屏幕上部具有衍射特性，因此设计采用吸声结构和中间隔音结构。


    这可以有效地减少噪声的衍射；在隔音屏障中间使用透明的反光隔音板可以有效地阻断声波的传播，也为驾驶员和居民提供了一个开阔的视野。在建筑声学领域，采用声学控制来控制混响时间和室内声学环境，以满足专业场所的要求。


    当没有势垒时，达到势垒顶部以上接收点的声能比直接声能小。直接声级和衍射声级之间的差称为衍射衰减，其值用符号Ld表示，随角度的增大而增大。声障的衍射衰减是声源、接收点和声障的几何关系和频率的函数，它决定了音障的大小。


    声源发出的声波通过声障传播到声源接收点。穿透性音障的声能取决于音障的表面密度、入射角和频率。用TL评价声障隔声能力，TL大，声能传输小；声能的传递很大。声能的传输可以减少声障的插入损耗，而传输引起的插入损耗的减小称为传输声校正。它由符号Lt表示。