在设计铁路声屏障的时候都有哪些依据

　　声屏障适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市理想的隔声降噪设施。

　　在设计铁路声屏障的时候都有哪些依据

　　铁路声屏障设计目标值的确定

　　铁路声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

　　如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

　　当采用铁路声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声)，根据实际情况确定。

　　铁路声屏障建造前背景噪声值的确定

　　对现有道路，代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开，则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声)，然后减去交通噪声值得到。

　　交通噪声值可由现场直接测量。若现场不能直接测量交通噪声，则交通噪声可根据车流量、车辆类型及比例等参数，按照HJ/T2.4—95的附录B计算得到。对还未建成或未通车的道路，背景噪声可直接测得。

　　几何尺寸的确定

　　根据设计目标值，可以确定几组铁路声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择方案。

　　目前国内主要有倒L形屏障、弧形屏障、顶部为球形屏障、封闭式屏障、吸隔声屏障等，具体的选择原则根据实际情况确定。

　　位置的确定

　　根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择铁路声屏障设置位置。选择的原则或是铁路声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。

　　由于铁路声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。

　　上面是铁路声屏障的相关事项，希望能对您有所帮助